Łódź sprawdza 100 kamienic na trasie tunelu. Potwierdzają się najgorsze obawy

Centrum Łodzi Źródło: Unsplash / rozentuzjazmowany photography Tunel średnicowy w Łodzi napotyka na poważne problemy. Wykonawca przekazał, że potwierdzają się obawy, wynikłe z poprzednich badań kamienic na trasie budowy.

We wrześniu 2024 na trasie budowy łódzkiego tunelu średnicowego osunął się fragment kamienicy. Po tamtym zdarzeniu powołano sztab kryzysowy, który wspólnie z inwestorem miał raz jeszcze zbadać budynki nad przekopem.

Budowa tunelu kolejowego pod Łodzią. Budynki tego nie wytrzymają?

Rzecznik Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów z Mińska Mazowieckiego ogłosił właśnie efekty kontroli. – Potwierdziły one wyniki z poprzednich badań, że wiele budynków na trasie tunelu jest w stanie złym lub awaryjnym – oznajmił Piotr Grabowski.

Zaznaczmy, że chodzi o budynki znajdujące się pomiędzy al. 1 Maja i przystankiem Łódź Śródmieście. Teraz PBDiM sprawdza kamienice od przystanku Łódź Śródmieście do Łodzi Fabrycznej.

– Pakiet wyników z pierwszego etapu inwentaryzacji budynków przekazaliśmy już inwestorowi – PKP PLK. Wskazujemy też proponowane technologie zabezpieczenia budynków, a także urealniony koszt tego zadania. Decyzje, co dalej z kamienicami, należą do inwestora – dodawał rzecznik.

Łódź. Badanie szerokiego pasa nad przyszłym tunelem

Grabowski przypomniał, że główny projektant tunelu chciał poszerzenia badanego obszaru nad tunelem. Teraz sprawdzane są budynki na pasie ziemi szerokości od 70 do nawet 100 metrów wzdłuż budowanego tunelu. Sprawdzane są też niektóre budynki sąsiadujące, ponieważ w Łodzi wiele kamienic ma wspólne elementy konstrukcyjne, choćby ściany.

Rzecznik dodawał, iż już wcześniej wykonawca wskazywał obiekty nadające się do rozbiórki, a wyburzono tylko część z nich. Był to efekt protestów społecznych, które miały miejsce na przełomie 2021 i 2022 roku. Zdecydowano wówczas o pozostawieniu maksymalnej liczby obiektów nad trasą tunelu.

Kiedy tunel pod Łodzią? Trwają rozmowy

Piotr Grabowski wyjaśniał, że sprawdzana jest nawet kolejność powstawania budynków. W przypadku katastrofy z września był to bowiem kluczowy aspekt. Prawa oficyna zawalonej kamienicy miała tylko jedną własną ścianę. Pozostałe należały do sąsiednich budynków.

– Niewykluczone, że ekspertyzy ułatwią podjęcie trudnych decyzji o ewentualnych rozbiórkach kamienic, które są w najgorszym stanie technicznym – zaznaczał rzecznik. Budowa tunelu miała początkowo zakończyć się w czerwcu 2026 roku. Po przerwaniu drążenia tunelu we wrześniu 2024 roku wykonawca złożył wniosek o przesunięcie tego terminu o rok. Negocjacje trwają.